Ngày mai (15.12) là thời điểm dự định điều hành thử tuyến xe hơi buýt nhanh trước tiên của hà nội (được đầu cơ 55 triệu USD - tương đương trên 1.100 tỉ đồng - bằng vốn vay hệ thống ngân hàng Thế giới) từ bến Kim Mã (quận ba Đình) đến Yên Nghĩa (quận Hà Đông).
Thế tuy vậy nhiều hạng mục, trạm nhà ga của tuyến xe buýt này vẫn còn bộn bề. Điều đáng lo nhất là tuyến xe bốn bánh buýt nhanh này sẽ gây thêm nỗi "kinh hoàng ùn tắc giao thông" sẵn có trên đường Tố Hữu, Lê Văn Lương, Láng Hạ... Điều này khiến cho xe bốn bánh buýt nhanh ko nhanh hơn xe ô tô máy và chưa chắc đã có lợi thế vượt trội so với ô tô buýt thường. Sự nghi ngại tuyến buýt nhanh sẽ "vỡ trận", làm hỗn loạn thêm tình hình việc di chuyển của thủ đô là hiện thời.
Trung tâm quản lý quản lý giao thông trong thành thị hà nội cho hay, tâm điểm cùng TCty vận tải tp hn dự kiến thời gian lái xe trên tuyến cho tuyến BRT chu kỳ đầu là 45 phút/lượt xe bốn bánh (chậm hơn 8 phút so với thiết kế và nhanh hơn thực tại ngày nay từ 5 - 10 phút); Vận tốc khai thác đạt 19,6km/giờ (chậm hơn so với vận tốc thiết kế 04,2km/giờ và nhanh hơn đối với tuyến buýt nhanh chạy thử thời nay từ hai - 03,6km/giờ).
Theo kế hoạch Tramoc xây dựng, trước mắt, vé dùng cho ôtô buýt nhanh vẫn là vé thẻ giấy thông thường như vé xe bốn bánh buýt và được bán ở các điểm nhà chờ. Vé lượt dự báo là 7.000 đồng/lượt. Vé tháng áp dụng giống vé tháng của xe buýt thông thường. Tuyến buýt nhanh có số hiệu 99, lịch trình bến ô tô Kim Mã - bến xe ô tô Yên Nghĩa.
Sau 1 năm chậm tiến độ, dự án này dự báo sẽ được điều khiển vận hành vào ngày 15.12. cơ mà, thời điểm trên thực tế nhiều trạm ga, bến chờ còn khá bộn bề. Vào chiều ngày 13.12, trên khung đường Láng Hạ - Lê Văn Lương- Giảng Võ…các công nhân vẫn đang thực hiện các công việc vệ sinh, lắp đặt các hạng mục chưa hoàn thiện.
Thực tế vào khi 15h, ngày 13.12, PV đã làm khảo sát đi xe ô tô máy từ Bến xe ô tô Yên Nghĩa tới Kim Mã chỉ mất khoảng 30 phút. như vậy, so với phương tiện di chuyển phổ biến ngày nay là xe hơi máy thì thực tế tuyến buýt nhanh này cũng không nhanh hơn được bao nhiêu.
Trao đổi với PV cần lao, ông Dương Đức Thắng - Phó phòng điều khiển vận hành cấu trúc hạ tầng cơ sở việc đi lại - Sở GTVT TP. hn cho biết: "Với tiến độ dự án dự định ngày 15.12, công ty này sẽ tiến hành chạy thử ô tô buýt nhanh BRT để xem quá trình điều hành và toan tính các yếu tố phát sinh k.thuật. Vào thời điểm 31.12, cách thức xe bốn bánh buýt nhanh BRT tp hà nội sẽ được chính cống đưa vào khai hoang, áp dụng."
Ông Thắng cho biết thêm: "Trên khung đường Bến ôtô Yên Nghĩa - Bến xe ôtô Kim Mã lưu lượng nhiều phương tiện tham gia liên lạc khá đông nên việc tổ chức liên lạc cũng sẽ bắt gặp những chướng ngại nhất định. Do vậy thời gian điều khiển vận hành thử loại hình buýt này, nhiều đơn vị sẽ có các đánh giá, điều chỉnh cho phù hợp. hiện nay, nhiều đơn vị liên ngành GTVT đang tiếp tục hoàn thiện làm việc hạ tầng cơ sở, gồm có điểm đầu, cuối, sơn kẻ làn đường riêng, tổ chức biển báo việc đi lại, biển báo hướng dẫn để đảm bảo có làn đường riêng cho xe hơi buýt nhanh. ở bên đó là việc kết hợp điều chỉnh mạng lưới hệ thống đèn tín hiệu, lắp đặt máy quay giám sát để dùng cho tuyệt vời nhất cho mạng lưới hệ thống xe ôtô buýt nhanh và hạn chế tối đa việc ảnh hưởng tới hoạt động của những phương tiện khác".
TS Nghiêm Xuân Đạt - Phó chủ toạ Hiệp hội môi trường nội đô và khu công nghiệp Việt Nam - cho rằng, việc triển khai đưa vào hoạt động xe hơi buýt nhanh BRT là điều cần thiết, mặc dù thế phải đảm bảo hạ tầng kỹ thuật việc đi lại.
Buýt nhanh gặp đường tắc
Cũng theo TS Nghiêm Xuân Đạt, trước mắt tất cả chúng ta cần phải thí điểm, theo dõi và bất cập là phải tháo gỡ ngay. Theo khảo sát của PV cần lao chiều 13.12, chỉ trên một đoạn khoảng 6km từ đầu đường Tố Hữu nối với đường Lê Văn Lương ra Khuất Duy Tiến đã có gần 30 quần thể đô thị, căn hộ cao tầng án ngữ ngay mặt phố. Trong đó, các khu đô thị có tầm cỡ từ 2 - 3 vạn dân giống như khu đô thị Trung Văn; khu đô thị La Khê - Văn Khê, khu đô thị Dương Nội.
Đa số ngôi nhà đã hoàn thiện, lượng cư dân đến an cư lập nghiệp khá lớn giống như: Tây Hà, Bắc Hà, căn nhà SJC, ngôi nhà Licogi 13, nhà tập thể Hacinco, căn hộ chung cưchcc Starcity hay Tháp Hoa kim cương cao khoảng 30 tầng... bên cạnh đó, các khối nhà cao tầng khác gần đến ngày hoàn thiện như: HUD cao hơn 30 tầng, Ecolife Caption. ngay cạnh các tầng nổi với khoảng từ 25 đến hơn 30 tầng, nhiều căn hộ chung cư này đều có nhiều thêm từ 2 - 04 hầm xe.
Phần lớn các ngôi nhà này đều theo mô hình tâm điểm thương mại ở dưới và khu nhà để ở trên cao. các hướng cửa đều quay ra mặt tiền Tố Hữu và đường Lê Văn Lương. Hệ quả của việc này là khung đường Lê Văn Lương - Tố Hữu thường xuyên diễn ra ách tắc kéo dài cả cây số vào các giờ cao điểm buổi sáng và chiều. Vào giờ cao điểm hàng ngày, từng hàng xe bốn bánh xe hơi, ô tô máy nối đuôi nhau xếp hàng nhích từng mét. Tình trạng càng nghiêm trọng hơn khi những phương tiện giao thông từ trong căn hộ đổ ra đường, gặp ngay dòng phương tiện đang đông nghìn nghịt xếp hàng trên đường nên đã tắc càng tắc.
Tương tự, mật độ giao thông tại giờ điểm cao của tuyến Láng Hạ - Giảng Võ - Kim Mã vào giờ điểm cao cũng luôn xảy ra ùn tắc kéo dài. kế hoạch có một tuyến xe 4 bánh buýt riêng đi vào hoạt động ngay phía bên trái đường cũng nhận được những ý kiến - quan điểm lo lắng từ phía cư dân. Anh Mai Thành Đạt (Kim Mã, Hà Nội) cho hay: "Nhiều địa điểm dân cư phải băng ngang qua đường nếu muốn áp dụng hình thức buýt này, đ/biệt trong giờ cao điểm thì rất nguy hiểm".
Theo kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Hội KTS Việt Nam, cách quy hoạch thiếu hoạch định chiến lược tạo một vài khung đường xuyên tâm ở thủ đô hà nội thời nay đã hình thành việc di chuyển kiểu "con lắc". quần thể đô thị thiết kế kiểu vệ tinh mặc dù thế mạng lưới hệ thống trường học, bệnh viện chưa thực sự hoàn chỉnh (mới giải quyết chỗ ở). Vì vậy vào giờ cao điểm, những cung đường xuyên tâm lại quá tải do mọi người phải đi lại vào nội đô để học hành, mưu sinh...
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét